вторник, 4 июня 2013 г.

Розрахунок напружено-деформованого стану управляючого підвісу тролейбусу ЮМЗ Т2

У даній роботі вирішується завдання, моделювання  управляючого підвісу тролейбусу ЮМЗ Т2. Для моделювання і проведення, розрахунків даної задачі було використано кілька програмних продуктів, а саме: SolidWorks 2010, для створення моделі підвісу, ANSYS WorkBench 14 для вирішення завдань з числовим моделюванням контактного тиску, переміщень і напружено-деформованого стану управляю-чого підвісу, а саме "Балки", дослідження на відлам вушок, до яких кріпиться "Ступеця".

                     

      Рисунок 1 - Фото тролейбуса моделі Т2, в якого і стався розлом балки 



В данній роботі, було завдання створити 3D модель упровляючого підвісу тролейбусу та розрахувати навантаження на закріплені ділянки, управляю-чого підвісу балки, ЮМЗ Т2.



З того часу, як була мною зроблена "Розрахунок напружено-деформованого стану ресори тролейбусу ЮМЗ Т2", з'явилася нова проблема, відлам на несущій балці управляю-чого підвісу тролейбусу, що призводить до травмування пасажирів і ДТП на дорогах, тому мною було прийняте рішення стосовно моделювання та дослідження цієї ділянки.



За основу в завданні взято балку управляю-чого підвісу тролейбусу ЮМЗ Т2.





                       Рисунок 2 - Фото управляю-чого підвісу моделі Т2 

                                                                             




                                 Рисунок 3 - Побудова в Solidworks 2010



  Рисунок 4 - Після експортування в Ansys Workbench, були задані навантаження


                                     Рисунок 5 - Задання переміщення 


 Рисунок 6 - Задання фіксації


 Рисунок 7 - Результат, надійне місце 


 Рисунок 8 - Результат напружень


Рисунок 9 - Результат напружень, безпосередньо місце перелому


Рисунок 10 - Результат переміщень


Рисунок 11 - Результат реакції

Сума лінійних деформацій


Рисунок 12 - Задання навантаження по осі Х, обертовий момент


Рисунок 12.1 - Результат напружень


Рисунок 13 - Задання навантаження по осі Z, обертовий момент

Рисунок 13.1 - Результат напружень


Рисунок 14 - Задання навантаження по осі У

Рисунок 14.1 - Результат напружень


Рисунок 15 - Задання зв'язків, для вирішення задачі сумарних зв'язків 

Рендер




Відео напружень:



Можна зробити наступні висновки:

  • Під час виконання розрахунків були розглянуті та вивчені матеріали різних джерел інформації.
  • Основною причиною моїх досліджень є низка однакових технічних недоліків модельного ряду тролейбусу ЮМЗ Т2. (Тролейбус ЮМЗ Т2 вважається найкращім високо-підлоговим, що випускався в Україні, роки випуску з 1993-2008 роки). За ці п'ятнадцять років з конвеєру зійшло понад 550 машин Т2 і понад 500 Т1, і всі вони мають спільні дефекти виявлени при експлуатації.
  • Данні дослідження допоможуть при експлуатації, та обслуговування міського тролейбусу ЮМЗ, моделі Т2.
  • Створені розрахунки будуть допомогою як для початківців так і для користувачів. В подальшому будуть створені 3D моделі інших частин управляю-чого підвісу, та дослідження їх під дією різних навантажень.



З повагою, Золотарьов Олександр.

 

3 комментария:

  1. Добрый день. Очень понравилось поставленное задание. Думаю, Вы получили хорошую оценку) Но у меня возникли пара вопросов:
    1 - Я заметил там рессоры, а следовательно элементы демпфирования. Учитывалось ли оно в процессе вашего расчета?
    2 - По тому же поводу. Учитывался ли перекос в нагружении при повороте? Ведь это оказывает наибольшие контактные давления и деформации.

    ОтветитьУдалить
    Ответы
    1. И вам добрый день.
      Оценки неизвестны, огласят только 14.06.2013
      1 - Рессора участвовала в расчётах.
      2 - А вот перекос, нет, так как нужно добавить цапфу, и ступицу.
      Это будет воплощено в жизнь, в следующем году, на диплом.

      Удалить
  2. В таком случае можно немного подробней о том как моделировали рессору ? Какими элементами, жесткостью и присутствовало ли демпфирование? Ну и насколько реальными получились ваши результаты ?

    ОтветитьУдалить