Темой курсовой работы было: "Решение контактных задач в Ansys 14.0". Были исследованы три модели в которых единственным отличием был угол наклона колеса к поверхности рельса. Были рассчитаны модели с углом наклона 6,5 , 6,75, 7 градусов.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvscZI45GHxXTH57I9EgCmtDPEjVOu94MU0039RWEBd3jS-3UNOXwHUCUEenOem2Qcj6MNfBO2YOYNMwUz9whQ6b-xdcjTsVz2HRkPC2-IDyfXLIUox3VLJSsDkFMNhjOtWqDfC03rc6qH/s1600/2112.jpg) |
рис 1 - Наглядное изображение места уклона |
Все модели были рассчитаны по одной схеме. Расчетные модели были импортированы в Ansys Workbench 14.0 в формате Parasolid. Затем была задана симметрия и виртуальная топология, которая решает такие проблемы как повышенная плотность сетки в области малых поверхностей. Получилось 34 элемента виртуальной топологии (10 поверхностей и 24 кромки).
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqC6Fsecfbd_GhVv6U45HMUlQ4eU4b-yBI_OUI6snRWOq9DCui2cHsMn_a27OysLJYoWZCotqTCi5fzl4GnCqlkezisgQ8iaqctcGnHgDjsn9r6WOkv1w8aB5BdvBWu_KeoWOIQrVHyEXs/s1600/1555.JPG) |
рис 2 - Поверхности и кромки виртуальной топологии |
Затем были заданы контакты- Bonded (для контакта колеса с валом) Frictional (для контакта рельса с колесом). Frictional Coefficient - 0, 3.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggKx4lmB2eOt9U397_0LRK6U1sej-BnWd3Xnu1YMWsnuNpDl_ejhSbja9INJHu7Kk1-FsSvnhBjzQuVfzi62cn_7dkJkVDGCX4okvuhrlNui6UEoAPvVpzo9S9CrQmXL_Aki8Shm-ncWWr/s1600/%D1%80%D1%80%D1%80.JPG) |
рис 3 - Контакт вала с колесом |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBiP2Cpz8uu_7GbYuNrAuZUTJzsyYdZXbgNfyPnJ9LeFR6BTHpsh_FTaeU4iemfCxkUXhBhqEUB8V5EPTtXpUmBRcLYj2f2R8qMnC58yjwxkg7LZWRBfO0OAdLqQEdEWR8fQMUpmh648a4/s1600/%D0%BE%D1%8C%D0%BE%D0%BE%D0%BE%D0%BB.JPG) |
рис 4 - Контакт колеса с рельсом |
После создавалась сетка для создания которой были использованы такие методы: Sweep Metod ( колесо, рельс) и Hex Dominant (вал). Метод Hex Dominant предполагает создание сетки преемуществено из четырехугольных элементов,а затем протягивание этой сетки внутрь.В последнюю очередь создаются элементы в форме тетраэдров и пирамид. Сетка сгущалась к месту контакта.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2NLrb1KwWfaqa0CINTYFYxOxkr_PxGVEgStzpstrsDL_ZmLWFnrqzQrRbV6kGXWe-fa0hHpsYKZc_E1bjy22exDWNDglokJsMjdbRaVem0cfH6PMfvDq2J-ZBMeEy16axokTE-UxeevXU/s1600/6468479.JPG) |
рис 5 - Сгущение сетки в месте контакта |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhraRW80VArYuZwyH13hMOszRvuFt_KLvWP_I2QzrFaBuNjJ0RQCTxHlfZ2108glRGWgTewe-ePnQ6tYGMp6w-fHuciLHrdKc1dRLQhk_sTLbHVwHk8a1zY0JdvK4ywADlTK48GEhqINp3o/s1600/5453.JPG) |
рис 6 - Полученная сеточная модель |
После чего был задано закрепление рельса по всем степеням своды и приложена нагрузка, равная нагрузке которую образует загруженный полностью полувагон (-115267,5 N).
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtHwvR8RLee39_pH4Cw58zgQ4oQX9_B4R7_t5elVLjBvmRh6ieJ4ue7mX9QKOhswEZAWC-FJ0nn3x7F2RfogIFQYDC2Tor2v9e_MQgWjQV6R-slPaf9zpFVnM1a3dnxa7R69mwuB4gDfke/s1600/5556633.JPG) |
рис 7 - Закрепление |
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVVjMWh3Gh3BckgRRIq-yejXbT0MRIWHXCNvJ8nysc8YHPuWzqBa_r1bG2LYc_GrUCXzvteuah8fBRd8l8r8Mz1ViOQGaM37Umsx2XHGvkzoHXm_iPWmI75-DgcXCIflJwYebcrNHRQA7w/s1600/%D0%A1%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%BA65494.JPG) |
рис 8 - Приложенная нагрузка
|
Результаты расчета и проведенный анализ результатов будут представлены в следующей статье.
Комментариев нет:
Отправить комментарий